MERCEDES-BENZ EQA 秉承傳統的電動車

傳統大廠的吸引力

首先是平治，然後是電動車，這無疑是很吸引的offer， 入門版前驅EQA250，即使第二批預訂已比首批貴上兩萬港元，舊車一換一還是不到40萬港元。Tesla擁有率先開發電動車的時間優勢，但實際上汽車業界各方在此刻均是面對同一個電池技術樽頸；Tesla現時的競爭力，更在於智能領域，特別在於收集大數據研究未來之自動駕駛，傾向一個更宏觀的商業計劃。回到基本的日常駕駛，其實傳統大廠仍然有著傳統大廠的吸引力，所以平治一出招，立刻搶回不少市場。

 

非原生設計

EQA採用GLA的底盤，也就是說它的設計本身是一部燃油車，是跟這幾年我們看過的原生電動車的最大不同之處。所以打開車頭冚，並沒有一如其他電動車的前置收納空間，而是看到像燃油車引擎艙的佈局，只是擺位結構沒有那麼緊密，而且比較乾淨，感覺十分有趣。EQA跟GLA之SUV車型幾乎同出一轍，但前者在實用性上略低，因為需要安裝電池於車身後半部，EQA比GLA減少了約100 公升的收納空間，而後排地板亦稍為偷位提高了，減低了坐乘的舒適程度。這是EQA作為一部非原生設計電動車的缺點。

 

熟悉的駕駛感覺

Tesla以其優良電力管理所達到的超長續航能力為最大賣點，另一邊廂，平治不跟其鬥「長氣」，反而妥協了部份行程，換取更「平治」的駕駛感覺。這次試駕，踏下油門的第一個感受就是「不像電動車」，因為車廠刻意保留了燃油車的踩油感覺，放鬆油門後，車還是會繼續慢溜，而非回收動力而立刻表現出阻力。當然Tesla 和平治均可以透過電腦行車系統，自行設定動力回收和油門敏感度，但後者就是憑藉預設參數，保留了一份平治性格。

動力上，這次試駕的EQA 250以單摩打作前輪驅動， 最大輸出190匹馬力，最大扭力375Nm，0-100km/h加速8.9秒，以電動車來說不算標青，不過在香港城市多數停燈起步場景下，它的表現絕對比數據看起來更好。摩打運作噪音比引擎小，加上平治的良好隔音，行駛時顯得特別寧靜舒適，Comfortable模式加上預設油門，最能符合我悠閒不急進的駕駛習慣。

 

GLA的中級豪華

Tesla興起後，人們一般會將「電動」和「智能」混為一談，但其實這是兩個獨立的元素：一部燃油車可以非常智能，而一部電動車亦可以非常不智能，就像當年試駕的一部Tesla Roadster，連冷氣也是手動的，電動駕駛卻非常好玩。近年推出的新車，大部份已經作出一定程度智能化，EQA除了從面罩設計入手加強科幻形象，實際上車廂內部仍沿用GLA的設備，也沒有像EQS般刻意把中置顯示屏放大，雙螢幕分別為呔盤下的電子儀錶版和中控台控制MBUX資訊娛樂系統的touch screen。GLA原有的氣氛燈和巨型天窗亦承襲下來，內裝比真正入門級的A-Class 豪華一級。

電動車牽涉的技術不少，單是動力上，電池的質素和壽命是關鍵，而電腦如何輸出動力以平衡駕駛性能和續航，又是另一個範疇，還未計充電技術和配套供應的考慮。EQA 250的電池容量為66.5kWh， 比起Model Y標準版的55kWh多了11.5kWh，但續航力卻少了22公里（426 公里，WLTP 基準）。這可能就是電力管理技術的差距，但同時也有機會是作為EQA保留燃油車駕駛感的一點交換代價。使用100kW DC快速充電器，30分鐘就可以為EQA充滿電，隨著電動車配套設施發展，一般在香港駕駛，電力應該不會構成很大問題。

坊間不少評論直接比較EQA和Model Y兩款半年大熱電動新車，但其實前者車身短了接近30公分（4,463mmvs 4,750mm）， 屬緊湊型crossoverSUV，後者則是比Model X小一個碼的中型SUV；兩者非apple to apple之比較。現時預訂EQA，預計需要下年年中至年尾才能收貨，這段期間應該又有不少傳統車廠新推出的電動車來港發售，或可再看看才落槌！

 

MERCEDES-BENZ EQA 250

動力裝置：140kw 單摩打

傳動：前驅單速

最大馬力：190PS

最大扭力：375Nm

加速：8.9秒 (0-100km/h)

電池容量：66.5kWh

耗電量：177Wh/km（WLTP標準）

最大航程：426km（WLTP標準）

售價：$518,750起（連稅）/ $355,000起（一換一）