香港交通演變20年
當港鐵還叫地鐵的時候...
相信去過不少地方旅行後，便會很快地發現香港的交通是最好；用「麻雀雖小，但五臟俱全」這句說話形容便是最貼切不過。曾有「貿易港口」之稱的它，運輸已有成熟的基礎；而回歸後這短短20年的時間，香港交通的發展亦起了不一樣的局面和方向，讓我們重溫一下當中的改變。
再見‧紅頂巴
香港交通有三寶──巴士、地鐵和的士。這除了是大部分人的代步工具外，更是我們日常生活不可缺少的氧份。巴士，可以算是香港主要公共交通工具之一；它是每日載客量最多的公共交通系統，每日載客接近650萬人次。而當中回歸後的一年，政府宣布不續發專營權予中華汽車有限公司（中巴），它的十多條路線將由城巴和九巴接辦，其餘所有88條路線則公開招標。同年3月，政府宣布由新世界第一巴士（新巴）投得接辦該88條路線，從此新巴就正式提供服務。而當時，不少巴士公司引入八達通收費模式，讓人從日常生活中開始接觸電子貨幣的概念。同時，在2012年九巴宣佈把非空調巴士全面退役，讓不少巴士迷感到不捨。這些非空調巴士曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗、司機位的風扇，以及下層車尾的車窗等。其後，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士正式結束服務。
下一站……?
鐵路的發展近年在港火速前進，短短20年時間，便由3條地鐵線變成現在12條線，把每區的距離拉近。回歸後翌年，東涌線成功通車，並成為第一條伸延大嶼山的鐵路。同年的7月，隨著剛落成的香港國際機場，機場快線正式通車，專為連接機場而設的鐵路往返市區，增加旅客的方便性。而01和02年期間，隨著地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成，觀塘線延至北角作為總站。另外，政府大推新市鎮計劃的發展，地鐵將軍澳線全線通車，把新發展的地區連接市區，增加吸引力。其後，隨著發展愈來愈成熟，將軍澳康城站、迪士尼線、西港島線及南港島線紛紛通車，把原本已經四通八達的香港，變得更加方便快捷。而正在工程的沙中線和高鐵線預定2018及2021年通車，相信到時地鐵將會漸漸取代不少巴士及小巴路線。
的士之戰
說到的士，相信大家是又愛又恨。其實紅色的士，亦是不少旅客心中的香港特徵和文化之一。當年的的士服務主要是在街上攔截和打電話上「Call台」預約，由於的士牌照是受到政府的限制，故它的發展有限。至於的士一直存在的問題──拒載和揀客，讓不少人開始發揮他們的小宇宙改善這問題，並隨著科技的進步，現在只要下載App預約的士，便可某程度上避免拒載的問題（當然如果路程太短，這亦較難預約）。近幾年在共享經濟熱潮下被大力推動的Uber服務，把的士拒載問題明顯地解決了不少。但另一面，同時引來的士業界投訴「爭生意」，並推至法庭審理。
雖然我們攔不住高速發展的進度，但交通工具留給我們回憶的溫度。它就如我們的共同話語及溝通載體，不論每天追巴士趕上班下班，它陪伴我們不同的時刻，是一種共同經歷的回憶。
TEXT / CHARLES WONG PHOTO / 網絡圖片
